徐留平如何带领一汽红旗突出重围
在2017年的八月,徐留平正式就任中国一汽集团公司董事长那的一刻起,不论是外界的汽车媒体还是内部的中高层管理人士,都对这样一位从长安汽车调职而来、临危受命的红旗新掌门人充满了质疑。这种质疑并不是来自于对徐留平能力的质疑,人们普遍担心的是,在换了一个企业环境与氛围的情况下,在国产车与外资车占据了中国汽车市场的大壁江山下,徐留平究竟能带着红旗走多远?
倘若算起来的话,徐留平至今已经掌舵红旗有一年半的时间。在这段时间内,徐留平从人事的变动、制度的改革、战略的制定、车型的发布等方面进行了有效的革新,至少在广大中国汽车用户的眼中,这种革新是真真切切看得见的。换句话说,徐留平也正是用这种让大家看得见的东西来对外界的质疑声做一个有力的回应!
而徐留平在长安汽车履职的那些年里,旗下众多的车型都在国内保持了一个相当不错的销量,尤其是长安福特和长安马自达,一度成为中国大街小巷中随处可见的车辆。徐留平领导大型企业的能力自然是毋庸置疑的,或者用一个不是那么恰当的说法,假如徐留平掌舵吉利或者奇瑞,同样会取得辉煌的战绩。而红旗,则有所不同。
红旗汽车自带“共和国之子”的光环却一直在新时代的汽车竞争中被友商远远的甩开,这多多少少会让我们有点“恨铁不成钢”的感觉,网络上也有不乏对红旗的各种调侃性的段子。竞争日益激烈的汽车市场，并没有太多的时间给红旗去做适当的调整,而红旗骨子里的高贵血统使得它一时半会不能放下身段去照顾到最普通、最大众的汽车用户。一个企业要想不被时代所淘汰,完全就看其领导人的掌舵能力了。
徐留平可谓是在危急关头试图用浑身解数去拯救红旗于水生火热之中,这种临危受命不仅仅关系到徐留平个人的政治生涯与职业声誉,更关乎到整个红旗集团的未来生死。从平民车型红旗H5、红旗H7,到新能源车型E-HS3等,我们看到了徐留平掌舵红旗后发生的改变。也许红旗汽车目前的销量和口碑还没有在汽车市场中站稳脚跟,但这却是万里长征的第一步,不是吗?
我们有足够的理由相信徐留平与红旗的结合在未来会带给我们更多的惊喜,汽车技术的更新迭代不像手机、数码产品那样的迅速,这也给了徐留平一些喘息的机会。只有静下心来,放低姿态,去认真的考虑在中国汽车市场中占据大多数比例的大众消费者, 才能获得从红旗管理层到汽车友商到最终用户的三重认可,才能在国产汽车品牌和外资汽车品牌的围剿中杀开一条血路。红旗在徐留平的带领下,也将高举“红旗”,走向未来。