一汽集团的投资者怎么看刚刚履职一年的董事长徐留平?抛开股票市场的技术反馈，感性来说，他们对徐留平的情感应该是又感激、又急切。
让我们把时间调回到2016年夏一汽集团的股东大会的现场，《关于一汽股份变更承诺事项履行期限的议案》几经辗转，才被迫通过执行。监管部门五年解决同业竞争的要求没有实现，一汽集团整体上市困难重重，只得再次作出了延迟3年，也就是2019年解决的承诺。而就在这样一个“压力山大”的重要时期，徐留平挺身而出，把一汽集团整体上市的重任一把扛在肩头。
本人刚开始很奇怪，为什么徐留平值此“危难之际”走马上任，却在一系列的公开访谈中看不出半点无奈的情绪?要知道，2017年那会儿，徐留平接管的可是一个深陷腐败疑云，并且各乘用车品牌亟待扭亏为盈的庞大企业。集团人事关系网盘根错节几十年，在国家振兴老工业基地的号召和扶持下仍然没有什么改观。
于是我隐隐觉得，徐留平应该是有什么让一汽反败为胜、绝地反击的“杀手锏”在握，才有底气带领弊端丛生的一汽集团，在有限的时间里冲击整体上市的目标。
果然，在徐留平治下，一汽集团很快显示出了力挽狂澜之象，密集的人事改革重拳几乎在徐留平到任的第一天就开始了。帮助徐留平白手起家成就长安汽车、功勋卓著的旧部迅速集结到了徐留平的身边，这场覆盖整个集团的人事大调整竟然没有经历“震荡期”，简直可以说是商业社会企业内部改革“闪电战”的又一经典案例。据了解，徐留平对一汽集团未来的预期是：红旗品牌成为中国第一、世界著名的“新高尚品牌”。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的宏伟目标迈进;奔腾品牌在2020–2025年成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。徐留平快速建立起的新团队，显然为这一系列预期的达成，提供了内驱力。
现在看来，面对迫在眉睫的“三年之约”，徐留平没有选择底子更厚、更好操作的一汽奔腾作为主力军，而是另起炉灶，再度锤炼红旗这个国产汽车行业如雷贯耳的“大IP”。我很佩服徐留平董事长的这种勇气和魄力，敢于在此时此刻重启红旗，无异于破釜沉舟之举。
好在，从一汽轿车剥离出的一汽红旗重新打入市场之后表现相当给力，2018年销量同比翻了几番，如果照此趋势发展下去，2020年实现10万级的销量大有可能。如此一来，徐留平就能暂缓集团业务上的压力，抽手解决内部同业竞争的问题，以便在一年之后及时给予股东大会一个满意的交待。更重要的是，徐留平在一汽红旗品牌“觉醒”上的战略成功，也给集团上下注入了信心和动力，这也是我们作为投资者最应该关注到的一点。